汽車定位器上MSI芯片的準確度統(tǒng)計

汽車定位器上MSI芯片的準確度用兩種統(tǒng)計方法來描述；一種是95%（95%）汽車定位器用戶范圍錯誤在指定的數(shù)據(jù)，另一個為95%汽車定位器所有AOD上都有。無論使用哪種統(tǒng)計表達式，汽車定位器的精度也被稱為是公差間距精度。在本文中，“公差間距”是指完整的公差間距數(shù)據(jù)設置（即，校正公差間距測量和公差間距的匹配組合原始公差間距測量和相關的導航數(shù)據(jù)）。其他精度相關的汽車定位器性能參數(shù)包括定位芯片公差間距率（速度）精度定義為95%定位芯片公差間距率誤差。在所有定位芯片中，公差間距加速度（速率）精度定義為95%所有的定位芯片公差間距加速誤差。

定位芯片完整性汽車定位器的完整性定義為信任，它可以放在汽車定位器提供的信息。當定位芯片不應用于定位或計時時，及時向接收器發(fā)出警報。當汽車定位器在空間信息中提供誤導性信號時，不應使用它，其中“誤導”的閾值是對安全的不超過公差。完整性的四個組成部分是發(fā)生重大服務故障的概率，即警報、安全網(wǎng)公差和警報（兩種警報中的一種或另一種）、重大服務故障的概率。

發(fā)生重大服務故障的概率被定義為定位芯片的瞬時URE超過未及時發(fā)出警報的公差。警報通常包括警報和警告。是時候提醒了。定位芯片的警報時間定義為MSI的開始，直到警報（警報或警告）指示到達接收器天線。

作為導航信息數(shù)據(jù)一部分的實時警報信息廣播被定義為到達在導航信息子幀末尾的接收器天線上，該子幀包含特定的實時警報信息。保證耐受性。運行正常的汽車定位器的耐受性是定義為URA對應的URA值上限的4.42倍。目前由衛(wèi)星廣播的索引“N”。邊緣性疾病的耐受性，未定義汽車定位器，對不正常的汽車定位器沒有安全耐受性。警報-警報指示。運行正常的定位芯片或邊緣定位芯片。當它是汽車定位器報警指示的對象時不正常。

汽車定位器報警指示包括以下內(nèi)容：

（1） 定位芯片變得不可跟蹤（例如，發(fā)送信號減少≥20分貝功率，相關損耗增加≥20db）：

     （a） 定位芯片停止傳輸。

     （b） 取消標準C/A代碼。

     （c） 用非標準c/A代碼代替標準c/A代碼。

     （d） 用PRN C/A代碼37代替標準C/A代碼。

（2） 導航數(shù)據(jù)連續(xù)5個字奇偶校驗失?。?秒）。

（3） 廣播IODE與數(shù)據(jù)廣播索引的8個lsb不匹配時鐘（IODC）。

（4） 子幀1、2或3中的發(fā)送比特全部設置為0或全部設置為1。

（5） 默認導航數(shù)據(jù)在子幀1、2或3中傳輸（見is-GPS-200）。

（6） 8位前導碼不等于100010112、十進制139或十六進制8B。

警報-警告指示。

運行正常的定位芯片變得邊緣化或當它是汽車定位器警告指示的對象時是不正常的。定位芯片警告是通常在潛在MSI傳輸發(fā)生之前提供（即先發(fā)制人設置在預定維護之前的子幀1中的六位運行正常狀態(tài)字）。汽車定位器系統(tǒng)在汽車定位器警報后和衛(wèi)星壽命結(jié)束時，警告也很常見。

另外：

適當信號膨脹以覆蓋異常大的不傳輸和通信的預期風險。