物聯(lián)方案
2020年07月02日
至少在過去20年里，管理歐洲公路網(wǎng)的交通一直是歐洲決策者和公民日益關(guān)注的問題。多年來，運輸需求不斷增加，但歐洲的公路網(wǎng)容量卻未能跟上，導致交通擁堵和污染程度不斷增加。至少在過去的20年里，管理歐洲公路網(wǎng)的交通一直是歐洲政策制定者和公民日益關(guān)注的問題。
雖然多年來交通需求持續(xù)增長，但歐洲的道路網(wǎng)容量卻未能跟上，導致交通擁堵和污染程度不斷增加。而且，雖然目前的經(jīng)濟危機可能導致貨物和旅客運輸量下降，但未來的預測都表明運輸需求將大幅增加。歐洲經(jīng)濟的小幅反彈將占到這一需求增長的一部分，但最重要的增長將由目前在中國、印度和其他發(fā)展中國家觀察到的快速經(jīng)濟發(fā)展所推動。
在考慮可能的解決方案時，歐洲各國政府--受制于增長乏力、高額的公共債務和老齡化社會--面臨著一個兩難的選擇。根據(jù)歐洲研究運輸咨詢委員會的數(shù)據(jù)，公路運輸是一項重要的經(jīng)濟活動，雇傭了1400萬名員工，占歐盟國內(nèi)生產(chǎn)總值的11%，因此，決策者不愿意征收額外的稅收或采取其他可能導致該行業(yè)放緩的措施是可以理解的。
同時，在 "一切照舊 "的情況下，情況顯然不能繼續(xù)下去。從環(huán)境的角度來看，運輸需求的增加意味著歐洲道路上的瓶頸可能會越來越頻繁，導致污染和噪音水平上升。根據(jù)歐盟委員會《城市交通行動計劃》所引用的數(shù)據(jù)，這尤其是該地區(qū)城市的一個因素，目前城市的二氧化碳排放量占40%以上，其他排放量占70%以上。
從財政角度來看，人口老齡化對公共財政造成的壓力，意味著政府已經(jīng)在努力維護現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，不太可能為發(fā)展新的基礎(chǔ)設(shè)施提供必要資金。在這樣的背景下，近年來，道路收費作為一種通過讓用戶按公里付費來為道路融資和管理交通量的手段，已經(jīng)被歐洲國家和歐洲層面的政策制定者所接受。該系統(tǒng)除了利用裝備了歐洲全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)車載定位器，同時在不同功能配置下與其他技術(shù)相結(jié)合所提供的更高性能道路付費信息采集終端。
轉(zhuǎn)自：互聯(lián)網(wǎng)