盡管裝載有車輛定位終端的汽車駛出大城市繁華市區(qū)，在進(jìn)入偏遠(yuǎn)高速公路和荒野鄉(xiāng)村道路之前，仍能夠查看到系統(tǒng)上的滿格信號(hào)，但目前車輛定位終端的最大障礙依舊是網(wǎng)絡(luò)延遲和網(wǎng)絡(luò)盲區(qū)的問(wèn)題。

由于這種相互依賴關(guān)系，傳感器和車輛定位終端都是自動(dòng)駕駛汽車功能不可或缺的一部分。光檢測(cè)和測(cè)距傳感器使用脈沖激光反射目標(biāo)，然后測(cè)量其距離。這些傳感器在某些用例中可能有效，但需要備份。

MCU一詞是微控制器單元的縮寫，在車輛定位終端領(lǐng)域中，它是構(gòu)成車輛定位終端電路的核心組件。MCU其實(shí)是一種智能半導(dǎo)體IC，由處理器單元、存儲(chǔ)器模塊、通信接口和外圍設(shè)備組成。

從車載定位終端原材料供給端來(lái)說(shuō)，8寸晶圓主要用于生產(chǎn)功率、模擬、射頻等器件，這些半導(dǎo)體領(lǐng)域的市場(chǎng)空間相比于邏輯芯片和存儲(chǔ)芯片而言更小，也是車載定位終端的重要基礎(chǔ)料，

截止2021年3月，世界上大約所有機(jī)動(dòng)收割機(jī)的一半和所有播種機(jī)的三分之一使用車輛定位系統(tǒng)，以向操作員提供參照目標(biāo)坡度的鏟刀位置。典型的機(jī)器控制裝置由車載定位終端和傳感數(shù)據(jù)顯示器以及葉片和其他機(jī)具上的慣性測(cè)量單元組成。

歐洲全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)機(jī)構(gòu)發(fā)布了一份關(guān)于伽利略高精度服務(wù)的信息說(shuō)明。這份16頁(yè)的文件概述了該服務(wù)的主要特點(diǎn)，提供了諸如服務(wù)水平、目標(biāo)性能、實(shí)施路線圖等特征信息，并概述了該服務(wù)的目標(biāo)市場(chǎng)。

可用的車輛定位系統(tǒng)信號(hào)數(shù)量增加，尤其是在新的L5頻率上，每秒可測(cè)量機(jī)械部分相對(duì)運(yùn)動(dòng)100次，比非坡度控制系統(tǒng)高出一個(gè)數(shù)量級(jí)，持續(xù)運(yùn)行的參考站和其他GPS網(wǎng)絡(luò)的可用性不斷提高，這消除了建立基準(zhǔn)站的需要。

在墨西哥城開(kāi)設(shè)了一個(gè)新的墨西哥、中美洲和加勒比海伽利略信息中心，并在墨西哥的克雷塔羅提供了培訓(xùn)設(shè)施。伽利略信息中心責(zé)任人表示，1.77億人口的墨西哥是一個(gè)尚未開(kāi)發(fā)的太空市場(chǎng)。

特別是車載定位系統(tǒng)的算法是基于一種新穎的GNSS-慣性測(cè)量單元混合方法開(kāi)發(fā)的。新方法可以克服GNSS觀測(cè)結(jié)果中經(jīng)常出現(xiàn)的測(cè)量空白，并保持項(xiàng)目要求的準(zhǔn)確性水平。

在安裝繼電器的時(shí)候需要安裝人員特別要注意一點(diǎn)，就是繼電器的電源線不要和車輛的供電線路直接連接。當(dāng)安裝好了繼電器與定位終端以后可以遠(yuǎn)程調(diào)試，確認(rèn)在下發(fā)指令以后